Konventionelle & Mild-Hybrid-Produkte
Elektrische Antriebe sind unser Weg in die Zukunft.
Effiziente konventionelle Antriebe sind in unserer DNA.
Der Markt entwickelt sich ganz klar in Richtung Elektromobilität. Dennoch machen in den kommenden zehn Jahren die konventionellen Antriebe weiterhin einen beträchtlichen Marktanteil aus. Deshalb arbeitet Magna weiterhin intensiv daran, die Effizienz der konventionellen Antriebssysteme weiter zu verbessern. Als langjähriger Premiumzulieferer der globalen Autoindustrie verfügen wir dabei über umfassende Erfahrung und eine einzigartige Stellung am Markt. Mit unserem Fachwissen schaffen wir Innovationen, die die Fahrzeugleistung bei sämtlichen Antriebsarten steigern und so einen wichtigen Beitrag zur Verringerung des CO2-Ausstoßes leisten.
Moderne Allradsysteme müssen zahlreiche Anforderungen erfüllen, darunter eine verbesserte Fahrdynamik und -leistung, erhöhte Sicherheit durch bessere Traktion und niedrigstmöglicher Treibstoffverbrauch und geringstmögliche Emissionen. Magna unterstützt diese Entwicklung mit seinen innovativen, effizienten und kosteneffizienten 4WD- und AWD-Systemen. Unsere Produkte eignen sich für Quer- oder Längsantriebsstränge und unterschiedlichste Fahrzeugsegmente.
Alle Magna Getriebesysteme basieren auf einer Vorgelegegetriebetechnologie und ermöglichen unterschiedliche Kombinationen aus Effizienz, Fahrkomfort und Leistung. Diese Technologie bietet eine Vielzahl von Übersetzungsoptionen und ermöglicht die Anpassung der einzelnen Gänge und der Getriebespreizung an die Spezifikation des jeweiligen Motors. So kann der Motor stets im optimalen Wirkungsbereich betrieben werden. Außerdem entstehen im Getriebe selbst nur minimale Reibungsverluste, so dass ein Wirkungsgrad von deutlich über 95 % erreicht werden kann.
Hybridized Dual-Clutch Transmissions 48 V
Die skalierbaren Mildhybrid-Getriebelösungen reichen von verschiedenen hybridisierten Doppelkupplungsgetrieben bis hin zu kosteneffizienten hybridisierten Schaltgetriebelösungen.
Erfahren Sie mehr über unsere Hybridgetriebe und laden Sie die Deep Dive-Inhalte herunter:
Magna dual-clutch transmissions offer the best driving comfort, top-of-the-line efficiency and supercar driving dynamics. Intelligent software ensures that while one gear is active, the next is already preselected. During gear changes, two clutches are actuated alternately. This allows seamless shifts without torque interruption, speeds up gear change and avoids the jolt associated with regular automatics.
Compared to conventional automotive transmissions with torque converters, dual-clutch transmissions are about five percent more economical and in some driving cycles and vehicles even more than 20 percent.
Hybrid Dual-Clutch Transmission HDT Eco 48V
Teil der neuen DHD/HDT/DCT-Familie – 48-V-Hybridgetriebe mit sechs Gängen
Eines der drei Produkte der Serie auf der Basis des DCT Eco ist das HDT Eco für Mild-Hybrid-Anwendungen. Wie das DHD Eco umfasst auch dieses System den Elektromotor in einer P2.5-Konfiguration und unterscheidet sich von seinem Hochspannungs-Verwandten durch seinen seitlich montierten Wechselrichter. Dank des kürzeren Elektromotors mit einer Spitzen-Ausgangsleistung von 25 kW wird die Gesamtlänge des Getriebes trotz der Wechselrichterposition im Vergleich zum DCT-Modell nicht vergrößert.
Da der Verbrennungsmotor bei diesem Modell den Hauptantrieb leistet (anders als beim DHD, bei dem die Hauptleistung aus dem Elektromotor stammt), beruht das HDT auf demselben Radsatz wie der DCT mit vier physischen Zahnrädern und sechs effektiven Gängen sowie der zusätzlichen Halbwelle für den Rückwärtsgang.
Mit Blick auf die Funktion ist der HDT Eco ein ‚klassisches‘ Add-on-Hybridgetriebe, setzt aber auch hier wieder die geringere Komplexität des DHD in die Mild-Hybrid-Anwendung um. Dank seiner geringeren Achslänge ist es besonders für quer ausgerichtete Hybridanwendungen mit begrenztem Bauraum geeignet, die im B-Segment häufig vertreten sind. Wir rechnen in naher Zukunft mit einem Anstieg von 48-V-Hybridlösungen in diesem Segment.
Dank seiner P2.5-Architektur ist es der perfekte Kompromiss zwischen Leistung und Gewicht/Umfang. Seine Rekuperationsleistung ist viel höher als die der 48-V-P0-Hybridlösungen und macht auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten das Manövrieren unter Elektroantrieb möglich.
Hybrid Dual-Clutch Transmission 7HDT300 48V
Das 7HDT300 Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe ist ein Mild-Hybrid-System. Die Effizienz des Verbrennermotors und des Elektromotors kann dank der Drehmomentaufteilung optimal genutzt werden. Diese Technologie zur Drehmomentaufteilung ermöglicht den Einsatz zweier Antriebskonzepte in einem einzigen System.
- ein herkömmlicher Antriebsstrang mit einem Verbrennungsmotor und einem Doppelkupplungsgetriebe
- ein Mild-Hybrid-Antriebsstrang mit einem Verbrennungsmotor und einem in das Hybridgetriebe integrierten 48-V-Elektromotor
Hybrid Dual-Clutch Transmission 7HDT400 48V
Das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe 7HDT400 mit 7 Gängen für Mild-Hybrid-Anwendungen (48 V) macht es dank seiner speziellen Technologie zur Drehmomentaufteilung möglich, die Effizienz des Verbrennungsmotors und auch des Elektromotors optimal auszunutzen.
Das 7HDT400 stellt eine konsequente Weiterentwicklung des 7HDT300 dar und wurde entwickelt, um höhere Motordrehzahlen zu erreichen, die Kraftstoffeffizienz insgesamt zu steigern und eine ausgezeichnete Leistungsdichte zu bieten.
Neben seiner skalierbaren Funktionalität bietet es weitere Vorzüge wie die hohe Modularität mit einem Basisgetriebe, vollintegriertem Elektromotor sowie einer unabhängigen bedarfsweisen Kühlung von Kupplung und Elektromotor. Darüber hinaus sind auch in der Mild-Hybrid-Anwendung alle für den Markt relevanten Hybridfunktionen möglich.
7-Speed Dual-Clutch Transmission 7DCT300
7-Speed Dual-Clutch Transmission with Smart Actuation
The seven-speed dual-clutch transmission 7DCT300 is a transmission of third generation with Smart Actuation. The dual-clutch transmission for front transverse applications sets standards in efficiency.
Due to Smart Actuation, the transmission requires only as much energy as a light bulb. This is unsurpassed. Other features are the start-stop-technology, advanced sailing operation and easiest hybridization. Real efficiency that can be experienced.
Dual Clutch Transmissions
Dual Clutch Transmissions: Zwei Getriebe in einem
Magna Doppelkupplungsgetriebe bieten besten Fahrkomfort, höchste Effizienz und die Supercar- Fahrdynamik eines Sportwagens. Während ein Gang aktiv ist, stellt eine intelligente Software sicher, dass der nächste Gang bereits vorgewählt ist. Beim Schalten werden zwei Kupplungen abwechselnd betätigt. Dies ermöglicht übergangslose Schaltvorgänge ohne Drehmomentunterbrechung sowie beschleunigte Gangwechsel und vermeidet das Ruckeln, das mit gewöhnlicher Automatik auftritt.
Doppelkupplungsgetriebe sind im Vergleich zu konventionellen Automatikgetrieben mit Drehmomentwandlern rund fünf Prozent sparsamer, in einigen Fahrzyklen und Fahrzeugen sogar mehr als 20 Prozent.
6-Speed Dual-Clutch Transmission DCT Eco
Teil der neuen DHD/HDT/DCT Familie - Doppelkupplungsgetriebe mit 6 Gängen
Das neue DCT Eco Doppelkupplungsgetriebe nutzt den gleichen Radsatz wie der DHD Eco auf Basis eines Vierganggetriebes. Abgesehen vom Weglassen des E-Motors und des Inverter ist der einzige Unterschied im Getriebe eine zusätzliche Halbwelle für den Rückwärtsgang und ein zusätzlicher Synchronisator, der als Brücke fungiert.
Diese wird benötigt, um die logischen Gänge 1 und 6 bereitzustellen (die das DHD aufgrund der großen Spannweite der E-Motor nicht benötigt). Diese beiden Gänge werden über Wickelbahngänge hergestellt, wobei die Brücke die beiden Getriebeteile zu einem zusätzlichen Kraftübertragungspfad verbindet.
Eine wichtige Frage ist, ob Wickelbahngänge den mechanischen Verlust erhöhen. Für den 1 Gang ist dies weniger relevant, weil er nur für den Fahrzeugstart verwendet wird, aber für die höchste Getriebegeschwindigkeit – den 6. Gang – ist es von großer Bedeutung.
Ein Vergleich mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ohne Wickelbahngänge in einem B-Segment-Fahrzeug zeigte jedoch, dass sich die Vor- und Nachteile ausgleichen: Da es nur vier physikalische Zahnradpaare gibt, werden die etwas höheren Verluste durch die doppelte Zahnradverzahnung durch deutlich geringere Lager- und Wendeverluste kompensiert.
Darüber hinaus begünstigt die Konfiguration mit nur 4 mechanischen Getrieben sowohl den Achsabstand der Welle als auch die Achslänge des Getriebes und bietet Vorteile hinsichtlich Gewicht und Baugröße, die sich auch auf den Kraftstoffverbrauch für die untersuchten Anwendungen auswirken.
6-Speed Dual-Clutch Transmission 6DCT260
Hochflexibles, nasses Doppelkupplungsgetriebe mit bedarfsgesteuerter, intelligenter Betätigung und effizienter Automatisierung. Sechs Gänge für die effiziente Automatisierung von Fahrzeugen mit mittleren Drehmomenten.
7-Speed Dual-Clutch Transmission 7DCT300
7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit intelligenter Aktuierung
Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 7DCT300 ist ein Getriebe der dritten Generation mit intelligenter, bedarfsgerechter Aktuierung. Das Doppelkupplungsgetriebe für Front-Quer-Anwendungen setzt Maßstäbe in Sachen Effizienz.
Dank der intelligenten Aktuierung benötigt die Übertragung nur so viel Energie wie eine Glühbirne. Das ist unübertroffen. Weitere Vorteile: Start-Stopp-Technologie, erweiterter Segelbetrieb und einfachste Hybridisierbarkeit. Echte Effizienz, die erfahrbar ist.
7-Speed Dual-Clutch Transmission 7DCT400
Doppelkupplungsgetriebe 7DCT400
Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe7DCT400 ist das neueste Derivat unserer DCT-Familie der dritten Generation mit intelligenter, bedarfsgerechter Aktuierung.
Als konsequente Weiterentwicklung des 7DCT300 wurde der 7DCT400 entwickelt, um höhere Motordrehmomente zu erzielen, um die Kraftstoffeffizienz weiter zu verbessern und ein best-in-class Drehmoment-Gewicht-Verhältnis zu bieten.
8-Speed Dual-Clutch Transmission 8DCL900
Das High-End-Doppelkupplungsgetriebe 8DCL900
In Zusammenarbeit mit Ferrari hat Magna das 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 8DCL900 für eine neue Generation von Hochleistungsmotoren entwickelt. Zentrale Entwicklungsziele waren hervorragende Leistung und Steuerbarkeit, höhere Drehmomentkapazität und -dichte sowie neue Technologien zur Gewichtsreduzierung und Verbesserung der Längs- und Querleistung.
Als eines der jüngsten Mitglieder der Magna DCT-Familie übertrifft der 8DCL900 alle Spezifikationen seiner Vorgänger deutlich. Alle Bausteine des Getriebes wurden konsequent weiterentwickelt. Beginnend mit dem Getriebe- und Wellenlayout inklusive Schaltaktuierung wurde das Grundlayout konsequent auf Schaltleistung und Fahrdynamik abgestimmt, zusammen mit einer komplett neuen Hydraulik. Um eine höhere Ganggenauigkeit und Kupplungsleistung zu ermöglichen, wurde ein neues Kupplungsdesign entwickelt.
Um den hohen Ansprüchen an die Querdynamik des Fahrzeugs gerecht zu werden, wurde der Ölkreislauf inklusive Trockensumpfkonzept neu konzipiert. Ein kompaktes Gehäuse und geringes Gewicht waren wichtige Anforderungen, sowie eine niedrige Einbaulage für einen niedrigen Schwerpunkt im Fahrzeug. Um die enorme Motorleistung zu übertragen, wurden viele neue Technologien eingeführt, wie spezielle Getriebekonstruktionen, Werkstoffe und Fertigungsmethoden.
Das 8DCL900 ist das Spitzenprodukt der Magna Getriebefamilie in Sachen Leistung. Viele neue Techniken werden vom Hochleistungssegment in die Massenproduktion von Fahrzeug-Anwendungen übertragen, um Effizienz, Gewicht und Größe weiter zu verbessern.
Manual Transmissions
Modulare manuelle Schaltgetriebe
Manuelle Schaltgetriebe von Magna basieren auf einem modularen Konzept. Wir können eine Auslegung auf mehrere Motoren anwenden, indem wir die Anzahl der Drehzahlen und die maximale Drehmomentdichte variieren. Außerdem optimieren wir kontinuierlich alle Elemente des Getriebedesigns, von Lagern und Dichtungen bis hin zur Leistungsdichte und Kraftstoffeffizienz. Eine konsequente Gewichtsreduzierung rundet unser Bestreben ab, unsere Schaltgetriebe so effizient wie möglich zu machen.
Für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge bauen wir Inline-Getriebe für Heck- und Allradantriebe, transaxiale Längsgetriebe für Front-, Heck- und Allradantrieb, sowie Transaxialgetriebe für Front- und Allradantrieb.
5/6-Speed Manual Transmission 5MTT152/6MTT215
Kompaktes 6-Gang Getriebe mit hervorragender Drehmomentdichte
Das 6MTT215 Getriebe gehört zur MX65-Familie und hat die höchste Leistungsdichte seiner Klasse. Das besonders gewichtsoptimierte manuelle Schaltgetriebe eignet sich hervorragend für kleinere und kompakte Fahrzeuge des A- und B-Segments sowie für aufstrebende Märkte.
Das modulare Handschaltgetriebe ist ein hoch-variables System mit Stopp-Start-Technologie, das sich von 150 Nm mit fünf Gängen bis zu 215 Nm mit sechs Gängen skalieren lässt.
6-Speed Manual Transmission 6MTT220 & 350
Kompaktes und flexibles Leichtbau-Schaltgetriebe mit hoher Drehmomentdichte und hervorragender Schaltqualität
Eine raffinierte Getriebefamilie mit exzellenter Schaltbarkeit.
Die neue, raffinierte Getriebefamilie 6MTT220 und 6MTT350 ist für kleine und mittlere Front-Quermotoren ausgelegt und erfüllt die wachsenden Anforderungen an technische Leistung und Kosten. Die erstklassige Drehmomentdichte [Nm/kg] wird durch erhöhtes maximales Drehmoment und geringeres Gewicht erzeugt. Durch die Verwendung neuer Synchronisierungen aus unserem Getriebebaukasten wurde eine hervorragende Schaltbarkeit erzielt.
6-Speed Manual Transmission 6MTI380
6-Gang-Schaltgetriebe 6MTI380 - Teil der Magna Inline-Getriebefamilie
Das 6MTI380 ist ein äußerst anpassungsfähiges Getriebesystem für Fahrzeuge mit Inline-Architektur, hoher Drehmomentdichte und geringem Gewicht.
Es ist perfekt optimiert für mehr Kraftstoffeffizienz und ermöglicht gleichzeitig komfortables Fahren.
6-Speed Manual Transmission 6MTI550
6-Gang Schaltgetriebe 6MTI550 - Die neue skalierbare Inline-Getriebefamilie
Das 6MTI550 ist ein perfektes Beispiel für die Familie der neuen, skalierbaren Schaltgetriebe. MTI Next Generation ist ein hoch-flexibles Getriebesystem für Fahrzeuge mit Inline-Architektur.
Es ist mit sechs oder sieben Gängen erhältlich und kann für verschiedene Drehmomentklassen im Bereich von 350 Nm bis 800 Nm ausgelegt werden, wodurch es für eine Vielzahl von Anwendungen bis hin zu leichten Nutzfahrzeugen oder Sportwagen sowie Premiumfahrzeugen.
6-Speed Manual Transmission 6MTL420
Leichtes Hochleistungs-Schaltgetriebe für Sportwagen. Integrierter Ölkühler und optionales Sperrdifferenzial für sportwagenspezifische Anforderungen.
4WD
Dynamische Leistung auf der Straße und im Gelände
ActiMax™
Premium 4WD. The Instinct to Perform
ActiMax™ ist ein einstufiges Verteilergetriebe und wurde für die intensiven Anforderungen von Sport- und Premiumfahrzeugen konzipiert. Das aktive System teilt das Drehmoment auf, verteilt es intelligent auf die Sekundärachse und unterstützt deren Vorspanngeschwindigkeit. Modulare Software-Komponenten ermöglichen die individuelle Zusammenstellung von Funktionsmodulen für unterschiedliche Anforderungen an Effizienz, Traktion und Fahrdynamik. Die direkte Aktuierung in Kombination mit Magnas Steuerungsstrategie garantiert optimale Drehmomentgenauigkeit und dynamische Drehmomentverteilung. ActiMax™ ist in verschiedenen Varianten zur Übertragung des Drehmomentes an die Vorderachse verfügbar (Radsatzantrieb, Kettenantrieb und konzentrischer Antrieb), um den spezifischen Anforderungen an Drehmomentverteilung, Bauraum, Gewicht und Effizienz gerecht zu werden.
UltiMax™
Durable 4WD. Ultimate Offroad Performance.
UltiMax™ von Magna ist für die extremen Anforderungen im Offroad-Fahrbetrieb optimiert. Dank verschiedener Versionen und einer Vielzahl von möglichen Betriebsarten lässt sich UltiMax™ mühelos an individuelle Fahrzeuganforderungen anpassen. UltiMax™ ist als Part-Time, Full-Time oder aktives zweistufiges Verteilergetriebeerhältlich. Die niedrige Übersetzung im ersten Gang ermöglicht den Einsatz in extremem Gelände oder das Ziehen schwerer Lasten bei bestem Fahrverhalten unter schwierigen Bedingungen. Einzigartig an UltiMax™ ist die optional erhältliche "Shift on the Move"-Funktionalität, die es ermöglicht, während der Fahrt zwischen den beiden Übersetzungsstufen zu wechseln.
TruMax™
Permanent 4WD. Truly Reliable Drive.
Magnas TruMax™ Verteilergetriebe ist ein einstufiges Verteilergetriebe mit einem offenen Mitteldifferential und zwei Optionen für den Frontantrieb: Kettenantrieb oder Kegelradantrieb.
Das einstufige Hauptdifferential mit rein mechanischer Funktion teilt das Drehmoment auf und verteilt die Antriebsleistung permanent und kontinuierlich auf beide Achsen, was für mehr Beschleunigung oder Traktion sorgen kann. Kunden können zwischen unterschiedlichen Varianten bei der Drehmomentverteilung wählen. Innovative Features wie das ultraleichte Design und die pumpenlose Schmierung erhöhen die Energieeffizienz des Systems.
EcoMax™
Premium 4WD. The Instinct of Efficiency.
EcoMax™ ist die nächste Generation eines voll aktiven einstufigen Verteilergetriebes, das ein neues Maß an Effizienz und maximaler Fahrdynamik für Premium- und Sportfahrzeuge vereint. Das System bietet die Möglichkeit, den Vierradantrieb zu entkoppeln. Dank Magnas revolutionärer pumpenloser Technologie sind deutliche Verbrauchs- und Emissionsverbesserungen ohne Kompromisse bei Dynamik, Fahrspaß und Sicherheit möglich. Der Antrieb der Vorderachse erfolgt über Radsatz, Kettenantrieb oder Dreigang-Antrieb und Zweigang-Kegelradantrieb. Die Integration einer Flex4™-Kupplung in das Verteilergetriebe schafft die Voraussetzungen, um ein geringstes Schleppmoment zu erreichen und den sekundären Antriebsstrang komplett abzuschalten.
Front Axle Drives
Die Vorderachsgetriebe von Magna Powertrain ermöglichen erhebliche Gewichts- und Verpackungseinsparungen und optimieren das NVH-Verhalten durch lasergeschweißte Zahnkränze, Aluminiumgehäuse und optimierte Zahngeometrie.
AWD
Allradantrieb für alle Fahrsituationen
Heutige Allrad-Systeme (AWD) müssen leicht, einfach zu handhaben und vollständig an verschiedene Fahrbedingungen anpassbar sein, ohne dabei an Traktion, Leistung oder Sicherheit einzubüßen. Magna's Lösungen sind auf die Anforderungen unserer Kunden zugeschnitten. Um für jede Fahrsituation die besten Ergebnisse zu erzielen, kombiniert Magna Nebenabtriebe (PTU), AWD-Kupplungen und Hinterachsantriebe mit kompletten AWD-Systemen.
PerforMax™
Dual-Clutch Torque Vectoring Rear Drive Systems
Das PerforMax™ ist ein Twin-Hinterachs-Antriebssystem. Die Doppelkupplungsanordnung der beiden Kupplungen an der Hinterachse ermöglicht es, das linke und rechte Hinterrad unabhängig mit Drehmoment zu versorgen. Zwei Mehrscheiben-Nasskupplungen werden jeweils durch einen integrierten Aktuator und eine mechanische Kugelrampen-Antrieb gesteuert. Zusammen mit ausgefeilten Regelalgorithmen sorgen diese für eine überlegene Fahrleistung bei Manövern und Offroad-Bedingungen.
Disconnect Systems
Optimierte Kraftstoffeffizienz durch Entkopplung des Allrad-Antriebes
Flex4 von Magna ist ein vorrausschauendes Allrad-Disconnectsystem, das die Treibstoffeffizienz von Allrad- und Vierradfahrzeugen signifikant verbessert. Wird der Allrad nicht benötigt, entkoppelt das System den Allrad-Antriebsstrang. Durch einen schnellen und nahtlosen Kupplungsvorgang werden bei Bedarf die Allradfunktionalität wieder hergestellt und Fahrzeugsicherheit, Traktion und Dynamik garantiert.
Flex4™ Disconnect System
Flex4™ Coupling
Die innovative Flex4™ Kupplung mit elektromechanischer Aktuierung garantiert eine adaptive Kupplungsspiel-Regelung mit hoher Genauigkeit und bestem Wirkungsgrad. Mit der Kupplung ist es möglich, das geringste Schleppmoment zu erreichen und den sekundären Antriebsstrang komplett abzuschalten. Ein innovatives Konzept für die Ölverteilug innerhalb der Kupplung ermöglicht geringste Spritzverluste und das Erreichen des erforderlichen Schleppmoments. Die Flex4™ Kupplung kann als Einzel- oder Twin-Bauweise realisiert werden.
Flex4™ Disconnect Unit
Das Flex4™-Trennsystem von Magna ist eine elektromechanische Vorrichtung, die eine Leitspindel und eine kurvenförmige Klauenkupplung verwendet. Dies ermöglicht einen Ein-Aus-Ein-Betrieb, der es dem Erstausrüster erlaubt, während des kraftstoffsparenden Fahrzyklus Trenn-/Wiederverbindungsstrategien zu nutzen und so bessere Ergebnisse zu erzielen. Die Vorrichtung kann sowohl in AWD- als auch in 4WD-Architekturen entweder in einer anschraubbaren oder integrierten Konfiguration für Zapfwellenantriebe (PTU) oder Vorder- und Hinterachsantriebe eingesetzt werden.
Powertrain Testing Services
Hier finden Sie einen detaillierten Überblick über unsere Testing Services.
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